谁也没思到，传统豪华品牌的价钱体系崩盘如斯之快。当年的一年多时辰里，打折促销、裁人、经销商辘集变化等等负面新闻，成了以飞驰、良马、奥迪、保时捷（BBAP）等传统豪华品牌挥之不去的暗影。

"中国车企在群众最具竞争力，要是莫得营业壁垒，它们将干掉寰宇范围大部分车企"。本年 4 月的一场电话调换会上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克说说念。同期，中国车市新动力渗入率进取 50%，中国品牌发起的强横攻势，还是动摇燃油车的霸主地位。

而在这之中，传统豪华品牌尤为赫然。

传统豪华品牌，大象回身中的磕绊

日前，"保时捷中国裁人"关联话题冲上微博热搜，尽管官方速即回话并否定了裁人的音书，但经销商辘集的更动还是被证据。

保时捷中国总裁及首席实施官潘励驰对外炫夸，咫尺保时捷中国给德国总部提交的目的是，到 2026 年 12 月 31 日之前，经销商范围将从 150 家诽谤至 100 家傍边。

不啻是保时捷，昨年下半年，越来越多的传统豪华品牌经销商转投国内新动力品牌：10 月份，受严重的资金压力影响，良马群众首家 5S 店北京星德宝汽车销售就业有限公司书记闭店破产；11 月份，天津最大的奥迪 4S 店永澳奥达关门，1500 多名车主现身展厅维权；随后又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马 4S 店关门的音书。

大众皆知，自本年 7 月份以来，国内新动力市集渗入率还是连气儿 5 个月壅塞 50%。受此影响，包括主流结伙以及主流结伙豪华品牌在内的车企，不仅销量、市集份额不休下滑，况兼在近两年来中国市集雄起雌伏的价钱战影响下，利润也受到了较大的冲击。

以 BBA 算作参考，证据三季度财报炫夸，飞驰三季度营收同比下滑 6.7% 至 345 亿欧元，净利润同比下落 54% 至 17.19 亿欧元；良马集团营收同比下滑 15.7% 于今 324 亿欧元，净利润下滑 84%，仅有 4.76 亿欧元。奥迪三季度的税后利润为 2.72 亿欧元，同比下落 77.52%。

细究三家豪华车企营收利润双双下滑的关节原因，就包括中国市集需求的疲软以及廉价竞争带来了影响。在销量数据上，良马、飞驰以及奥迪集团三季度在华累计委用量折柳为 14.78 万辆、17.07 万辆、15.75 万辆，同比下滑幅度均达到了两位数。

销量下滑的原因，很大程度上在于铺张者的需求正悄然改变，还是对传统的品牌溢价及豪华感到乏味，但愿最先、前沿技能带来的颠覆性变化。

莫名的缺席者，进退失踞的订价

在新动力鸿沟，传统豪华品牌并不是一派空缺，只不外在掌合手了讲话权的中国品牌眼前，传统豪华品牌的新动力车型在市集上竞争力不及。

迫于压力，这些居品不得不走上以价换量的套路。不久前，浙江某经销商给出了良马 i3 限时福利价 15.9 万元的超廉价，说到底，即是市集并不招供传统豪华品牌纯电动车。

降价可耻但有用，可濒临万古辰站在金字塔尖端的行政旗舰车型而言，一直是品牌的化身及瑰丽，最进退失踞的降价。就咫尺的市集行情来说，迈巴赫 S 级和保时捷 Panamera 价钱依然坚挺，良马 7 系、奥迪 A8 虽有一定优惠，但从比例上看并不高。

究其原因，除了旗舰居品的身份以外，这些行政级居品参预国内市集后不菲的税费亦然让这些居品价钱难以触底的遑急原因。

比如，引导价 146.8 万的迈巴赫 S 级 S480 4MATIC，扣除详细税率 66.1% 和利润，报关价大致 85 万傍边；引导价 91.9 万的良马 7 系 735Li 豪华套装，扣除详细税率 66.1% 和利润，报关价大致 55 万傍边；而排量为 4.0T 的迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC，它的报关价正值是 100 万，那么它的完税价钱就平直来到 195 万；良马 7 系 2021 款 M760Li xDrive V12 耀影至极版，由于其 6.6T 排量远远进取 4000cc，因此即便报关价为 100 万，访佛详细税率之后，老本就高达 243.7 万。

可即便价钱不菲，仍有不少实用设置需要选装。比如迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC 的"魔术车身"选装价高达 97500 元，后排侧气帘选装价钱需要 5700 元，像素大灯选装价钱更是高达 28400 元，柏林之声息响更是需要 82500 元；良马 7 系 735Li 豪华套装以至需要选配全景影像和 HUD，车机升级到 5G 辘集皆需要 3600 元，后排屏幕更是要 42200 元。

为什么铺张者付出了这样高的价钱就连安全设置还需要选装？为什么赫然升迁体验的设置选装的价钱能这样贵？

行政旗舰多年的订价权，还给中国品牌及用户

固然，行政旗舰的价钱也受品牌溢价的影响，早年间，铺张者思为魔术车身等顶尖技能买单，就要付出充足多的品牌溢价，再加上行政旗舰的身份瑰丽，促成了多年来以" 78SP "为首的行政旗舰轿车无出其右，越来越难拿出技能立异，即便到了如今的智能电动时间，也难逃吃老本的近况。

在如今的时间，改变的并不仅仅"驱动汽车的动力步地"，铺张者的铺张理念不再是像 78SP 最新生的年代，他们更抉剔，更悦己，更在乎居品铺张的热诚和体验。

蔚来 ET9，即是搅活行政旗舰轿车市集的鲶鱼。

行政旗舰，从来皆是技能旗舰。传统汽车缔造，整车厂主要任务是把各个供应商提供的部件给整合起来，是以不存在机械架构和数字架构的看法，而蔚来把机械架构（主要即是底盘和三电）和数字架构（包括预计打算平台、软件、云存储、数据、通讯等）分开之后，就不错更超前于时间、缔造智能电动汽车的各项功能。

是以，在蔚来 ET9 上咱们见到了国内首个全域 900V 高压架构，不仅能权贵升迁充电速率，大幅裁减充电时辰，更能优化电能传输效果，灵验升迁车辆的举座性能弘扬。

在底层关节的"芯"与"魂"上，ET9 搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片，同期还有蔚来首颗自研的 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031，而整车全域操作系统 SkyOS · 天枢则买通了车辆各个功能模块之间的信息壁垒，终明晰整车智能的深度交融与协同责任。

更值得一提的是 ET9 首发的线控转向，线控转向用电信号系数取代机械流畅，带来了更高的操控精确度和效果。

从行业常规来看，技能的最先性能为居品来带高溢价，车企更高兴把"东说念主无我有"的技能紧紧我在我方手里。但蔚来，却把线控转朝上的积贮用于援助线控转向国度表率的制定责任中。提前了全行业线控转向量产上车的程度，为行业开路。

如今的 ET9 搭载了天行智能底盘，软硬件上限再次升迁。蔚来从全主动悬架中最中枢的主动式悬架电驱单位脱手，将散布的各个部件集成在一说念。最终，在 ET9 的作念到了群众首个集成式液压全主动智能悬架，兼顾了空间诈欺率高和悬架响应速率快的上风。最直不雅的功能，莫过于欣然参预花样——当你拉开车门时，悬架会在 2s 内诽谤 50mm，以更低的离地破绽，让用户优雅地高下车。

不啻是居品，蔚来能给每一位用户带来的体验是以往任何品牌不曾具备的。高端品牌不是一个单独的看法，更像是一种生计样式，中枢是围绕着技能、居品、就业、社区。即便到当今，不管哪家说我方是用户型企业、也要玩用户运营或社区、打造充电补能体系，但其实也很难逃出蔚来的叙事花样。

尤其是首创性的 BaaS 花样，让车与电板分离，改变了传统汽车的购买花样。通过 BaaS，铺张者在购买蔚回电动汽车时不错聘请不包括电板的价钱，从而权贵诽谤运行购车老本。可充可换可升级的活泼性，让用户不再受限于固定类型的电板，而是省略证据驾驶民风、行驶距离等实质需求更换不同容量的电板。这种按需使用的理念不仅减少了用户的领有老本，也促进了资源的灵验诈欺。

就以 ET9 为例，长续航整车购买 78.8 万元的售价，接收 BaaS 决策购车立减 12.8 万元。更为遑急的是，和传统行政旗舰轿车各式选配比较，ET9 的各项最先技能如天行全主动悬架、天行线控转向等全部标配，作念到了所见即所得。

日本学者西村吉雄在 2013 年出书了一册书，叫作念《日本电子产业荣枯录》。他在书中拿汽车和电子两个产业来作念对比：日本汽车工业依然蒸蒸日上，为何电子产业崩塌了？

原因在于汽车工业是典型的"渐进式立异"，即中枢技能锻真金不怕火且固化，后续的轻微立异也依赖永远的工艺积贮，很容易酿成硬人恒强的所在。欧洲汽车工业的隆盛，是因为斯柯达和克虏伯在 100 年前就脱手作念大炮了。

而电子产业属于典型的"颠覆式立异"，中枢技能不休变化，技能迭代速率极快，性能和老本会跟着技能迭代指数级高潮与下落。

仅仅西村吉雄莫得意料，昔日"渐进立异"的汽车产业迎来了"颠覆立异"，贵爵将相宁有种乎的故事脱手演出。

"咱们之前总被扭曲，其实技能才是蔚来的底色。" 2024 年 7 月，第二届 NIO IN 蔚来立异科技日上，李斌对"蔚来惟有换电和就业"争议给以回话。

时辰来到 2025，跟着 ET9 的到来，蔚来扭转了以往群众市集对中国汽车"廉价低质"的刻板印象，让实在的旗舰车型有了来自中国品牌的聘请。

写在临了

蔚来的更大愿景，是通过我方的技能立异，把永久以来由西方汽车企业界说的汽车技能表率，渐渐转化成中国东说念主界说的表率。ET9，即是蔚来新阶段的划时间居品。

在 2024 NIO Day 上，李斌所说的" ET9 是这个时间最佳的车"并不是什么意气欢乐欧洲杯体育，即便每个东说念主心中对"好"皆有不同的相识，但蔚来 ET9 即是沟通于"好"的表率谜底。