作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

3 月 13 日，从两会刚记忆的小鹏汽车董事长何小鹏略显困顿，声息嘶哑，但整个这个词发布会气象在线，高能量输出。看来，小鹏不仅在完成对车的升级，何小鹏本东谈主也杀青了迭代。

这成绩于小鹏从旧年后半年以来多样向好的信号。而况本年开年之后，小鹏亦然在车圈出尽风头。

前两个月，小鹏接连拿下新势力单月销冠。此外，新车、出海等音讯，一个接着一个，股价也大幅攀升。以港股为例，小鹏股价从 1 月 2 日收盘时的 44.7 港元 / 股，涨到 3 月 13 日收盘时的 95.5 港元 / 股，涨幅超 100%，市值超 1800 亿港元，朝上不少老牌传统车企。

借此势头，小鹏思续上爆款，针对小鹏历史上两款要紧车型 G6、G9 进行了改款。从两款车的价钱上就能看出小鹏要复制爆款的决心。其中，小鹏 G6 起售价为 17.88 万元，顶配也不到 20 万元，G9 起售价为 24.88 万元。比拟 2024 款，G6 起售价降价约 2.2 万元，G9 起售价降价约 1.5 万元。

市集的反应也展现了这一订价的竞争力。新款 G6 上市 7 分钟大定 5000 台，爆款气质也曾展现。

旧年，小鹏借 MONA M03 与 P7+，杀青两次小胜。但在这场比拼谁能活更久的大逃杀游戏中，两次小胜昭彰还不够，小鹏的销量还需要连续攀升，才能在改日和巨头们扳手腕，拿到末端的入场券。

机不可失

从前，行业对小鹏的痛惜是有爆款，但爆款难以长销，销量波动幅度大。

而旧年小鹏 MONA M03 与 P7+ 的接连爆火，让外界看到小鹏全体才气的擢升。小鹏在这些车上不仅强调我方的科技长板，也从用户的温雅开拔，强调一款车全方针的才气。

在本次改款中，小鹏延续了旧年告捷的诀要——多项功能全面擢升且全系标配 + 将价钱降到超出外界预期的水平。

在这次的发布会上，何小鹏也屡次暗示，小鹏在强调科技的同期，也愈加矜重用户的声息，在改款中，就主打一个"听劝"，中枢调动的部分大多来私用户的本色反应。

在智能化方面，小鹏 G6 与 G9 依然全系标配不收费、不订阅的图灵 AI 纯视觉智驾系统。在最近特斯拉 FSD 入华之后，这一系统在中国的谈路上也与 FSD 进行了 PK。对比炫夸，小鹏的摄取次数远远小于特斯拉。在补能方面，小鹏 G6 与 G9 全系标配 5C 超充电板，10 分钟可补能 450 公里。

除此除外，G6 又在外不雅和内饰方面进行了诊治，而况还花 2 亿研发用度调教底盘，擢升了过降速带与颤动路面的称心肠。而行动旗舰版，小鹏 G9 还全系标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减震器、座椅透风推拿等建立。

在这次升级中，两款车也愈加矜重细节，比如在近两年行业均关注到的防晒才气等方面进行了增强。

值得一提的是，这一次要更新的两款车，在小鹏的历史上齐有着要紧钦慕。

G9 是一款见证小鹏转型的车型，小鹏曾两次开采这款旗舰车型。2022 年 G9 的失败号称小鹏历史上的回荡点。发布会后股价暴跌，用户对选配复杂性和 30 万 + 订价的质疑，迫使何小鹏次日要紧诊治建立并公开谈歉。

一年后，小鹏又遴荐再战 G9，才得以跨过阶段性难关。本次发布会上，何小鹏也抒发了我方的缺憾，"其时小鹏莫得才气让外界看到 G9 的优秀的各项才气"。而今改款，亦然弥补这种缺憾，再升级这款被民众选中的车型。

小鹏 G6 也在两年前饰演了小鹏"全村的但愿"。

2023 年 7 月，小鹏 G6 以 20.99 万元的起售价横空出世，不负众望首周订单即冲突 2.8 万台，其时评价为" 20 万 -30 万元 B 级电动 SUV 的标杆"，但后头在产能上莫得跟上，进而请托受阻，影响了销售周期。

这两款车型的全面改款，亦然小鹏直面过往，直面新挑战的阐扬。虽然，行动两款 SUV 车型，这两款车在当下依旧需要承担起小鹏销量迈上新台阶的重担。

改款如实也展现出了不负重担的才气。新款小鹏 G6 上市 7 分钟后，就杀青了大定 5000 台的成绩；G9 在上市 45 分钟之后，大定也冲突了 3000 台。

这次产能备够了吗？

爆款的气质也曾展现，能不可告捷接住这些订单，完成爆款的续订，就要看接下来的请托了。

在以前的几年，产能困局就像是小鹏的"阿喀琉斯之踵"，几番铁心其爆款的人命的周期。

在这两款改款车上市之前，何小鹏本月就在微博感触："全新小鹏 G6 也曾接续到店，十分火爆，但因为供应链的原因咱们首月产量相当弥留，现在我也正在死力地思想法治理。"

过往几次，小鹏几番就被这种"甜密的职守"制肘。

2023 年 G6 上市之后，尽管订单爆了，但由于对 MAX 版块的车型预计不准确，因激光雷达零部件穷苦和工场产能铁心，请托周期一度拉长至 17 周。

G6 的资格让小鹏也意志到，爆款车型的产能野心必须前置，不然市集热度会被时代消磨殆尽。

到了旧年，小鹏在产能方面的守护也曾有所擢升。爆款打造好之后，何小鹏就一直在为擢升产能而忙。到 12 月时，MONA M03 分娩线曾进行 4 次提产。

P7+ 上市后，对产能又一次提议挑战。这一次，P7+ 上市 20 天即下线万辆，创下新势力量产记录。可见，这一阶段，小鹏通过纯真诊治分娩节律，考据了限度化请托才气。

不外中间也并非莫得插曲。在 MONA M03 上，不少用户因为请托期蔓延，莫得赶上年末换新补贴的节点，遴荐了退订。尽管这一次对小鹏的全体销量莫得形成太大影响，但也评释，小鹏在产能布局、供应链守护等方面，才气还需要进一步擢升。

这发布会上，何小鹏再一次抒发了关于产能的担忧："新款小鹏 G6、G69 产能准备较为保守，五六月份将完成产能爬坡。"

可见，巨头养成之路上，小鹏还有许多难关要过。

现时，小鹏有肇庆、广州、武汉三大分娩基地，所有这个词产能 42 万辆，其中，肇庆工场二期名堂野心 10 万辆产能，于 2024 年 8 月确立完成，现在处于产能爬坡期。另外，小鹏汽车广州基地也正在确立二期名堂，该基地年产能野心均为 10 万辆，不外工场投产时代约在本年 4 季度，本年怕是难以指望。

而本年，小鹏每个季度齐有新车，也意味着，小鹏产能的教化是执续性的。

AI 生态能否让小鹏被重估？

续上爆款是小鹏现时的挑战，而续上之后，小鹏还有更多长久的故事与挑战，这亦是小鹏以 AI 为中枢的计谋全局。

前几年，当小鹏还在血海游水、衣衫破烂的时候，行业关于小鹏的"不务正业"还颇有质疑。而今，小鹏其他方面的布局，组成了其思象力的要紧组成部分，这也让小鹏致力于于成为全球 AI 科技企业有了更具体的支援。

本次小鹏春季发布会启动，何小鹏就共享了我方在两会上的 5 份提案，这些提案聚焦的规模恰是小鹏下一阶段的布局，如自动驾驶、具身智能、遨游汽车等。

何小鹏暗示，靠近下一个十年，小鹏策动以 AI 为中枢，布局 AI 汽车、AI 计较芯片、AI OS 系统，AI 机器东谈主和遨游汽车规模，形成 AI 生态。

就自动驾驶而言，何小鹏以为，2025 年智能驾驶本事的发展将迎来拐点，L3 将是 AI 智驾的" iPhone4 时刻"，届时中国的高阶补助驾驶浸透率将冲突 10%。本年下半年，小鹏汽车有望推出类 L3 级全场景自动驾驶本事，在发布会上，何小鹏就透露了本年在智驾方面将发布的园区漫游功能，在功能在园区内可杀青 L3 级功能。

此前，小鹏也明确暗示，会以相助的局势进入 Robotaxi 规模，这亦然 AI 驾驶重要的运用场景之一。

另外，小鹏的 IRON 机器东谈主现时也曾进入广州工场干涉使用，策动在 2026 年量产，具备 L3 级自主任求实行才气。何小鹏透露："小鹏已在东谈主形机器东谈主规模深耕 5 年，改日可能再投 500 亿以至上千亿。"

在低空规模，小鹏的生态公司小鹏汇天的分形貌"陆地航母"已完成首飞，2026 年量产，指标山区物流、港澳低空交通试点。旧年末，小鹏汇天已签约超 200 家相助营地，布局寰宇体验收罗。在两会中，何小鹏在提案中命令："需加速构建 eVTOL 航空器驾驶员天资认证体系，股东低空经济从试点走向普及。"若小鹏的分形貌"陆地航母"之后凯旋请托，这也能为小鹏孝敬厚实的收入。

不外，小鹏的 AI 布局兼具贪念与风险。其本事前瞻性（如 L3 智驾、遨游汽车）可能重塑出行行业规则，但高研发干涉与长周期申诉的矛盾亦退却残忍，这也意味着，小鹏需要始终且执续的正轮回，这个故事才会讲下去。

在发布会后的群访中，何小鹏表也示，对他来说，卷智驾最难的部分是要有富足的收入与利润，不可单靠融资，有富足的收入，才能有执续的研发干涉。

下周，小鹏将发布 2024 年的财报。届时，也不错看出小鹏在旧年资格小胜之后的财务阐扬。

靠近接下来最卷的几年kaiyun(开云)官方网站 登录入口，何小鹏预言"最终存活车企不朝上 7 家"，而小鹏能否踏进其中，就看小鹏接下来几年，能否把整个这个词 AI 生态与策动才气轮回起来。