“咱们将加大在中国阛阓的过问，以中国速率和飞驰圭臬，打造电动期间最令东说念主向往的星徽座驾。”在北京车展首日，梅赛德斯-飞驰集团股份公司(下称飞驰)董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)示意。

4月25日，北京车展时隔四年再度追想，诱惑繁多外洋车企争相参与，飞驰、良马集团、公共汽车集团等头部跨国车企均携多款车型亮相。其中，飞驰参展声势颇为豪华，其车型数目达到21款，涵盖多种驱动形势和各个细分阛阓，在中国向全球阛阓展示的纯电G级越野车也再度对外展出。

此外，飞驰对外展示了最新的模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS等。

北京梅赛德斯-飞驰销售劳动有限公司总裁兼首席现实官段建军示意：“当作100万级及150万级以上豪华汽车阛阓的客户首选品牌，作陪全新G级车眷属油电双雄的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-飞驰高端豪华居品矩阵执续丰富。”

在车展现场，段建军还再度重申了飞驰对电动化转型的格调：“梅赛德斯-飞驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的立异心绪不变。”

纯电大G全球首秀，硬刚仰望U8？

这次北京车展时候，飞驰展示了多个品类、多个手艺阶梯的全声势车型。其中1款车型全球首发、7款车型中国首发及车展首秀、8款车型在中国认真上市。

飞驰这次带来的全球首发车型为纯电G级，这亦然近期备受业界温雅的一款车型。当作一款纯电动硬派越野车，全新纯电G级越野车领有标记性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，同期沿用非承载式车身，将双层布局电板包镶嵌其中，在确保车身刚性的同期，更可灵验保护电板组。

纯电G级最受外界期待的是其能源成就：其配备了4台镇定的轮边电机，输出能源达到432千瓦和1164牛·米，CLTC工况下的续航约570公里。此外纯电G级每个电机齐匹配专属两挡变速箱，可完了“电动造谣三把差速锁”，提拔100%(45度)的爬坡智商、850毫米的涉水深度，以及更小的转弯半径和更活泼的“G-TURN”原地360度转向。

在纯电G级初度亮相现场，官方实况展示了车辆的斜坡倒车功能、原地转向功能。值得一提的是，比亚迪旗舰级新能源越野车型仰望U8曾经因领有4台电机、提拔原地转向、涉水功能而爆火。纯电G级的到来意味着新能源越野车阛阓高端化竞争拉开帷幕。

除了纯电G级，飞驰G500、AMG G63等车型初度亮相车展。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、飞驰圭臬轴距E 260贯通版、E 300先锋型贯通版、E 300豪华型贯通版、改款梅赛德斯-飞驰EQE纯电SUV认真上市；全新梅赛德斯-飞驰长轴距插电式夹杂能源E级车(全新E 350 e L)于本次车展首秀。

与飞驰GLE 400 e辩论，全新E 350 e L基于飞驰第四代插电式夹杂能源手艺打造，具备燃油和电动两套竣工的能源驱动系统，百公里油耗可低至1.23升。此外其搭载的25.4千瓦·时的电量可完了106公里(WLTP工况)的纯电续航，在直流充电方式下，20分钟即可从10%充至80%。

此外，期间财经在近日试驾进程中了解到，除了领有混动车型低油耗、能源强、杂音小的特质，飞驰GLE 400 e的智能化座舱、车辆主动安全系统、吊挂等核心成就均有升级，智能交互水准、360影像、驾乘振奋性均较老款GLE车型有所耕种。

拥抱中国、拥抱电动

官方数据显现，2023年飞驰在华销量为76.5万辆。在热烈的竞争之中，飞驰完了了1.7%的同比增长。尽管如斯，2024年竞争的加重正促使飞驰在电动化、数字化等层面进行更多、更快的转动。

在这次车展时候，飞驰CLA级意见车展示了梅赛德斯-飞驰模块化架构(MMA)平台和自主确立的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化手艺立异。

在电动化层面，飞驰MMA平台选拔国内主流的全域800伏高压平台，电板、电机、电控、空调压缩机等高压元件均再行确立并适配800伏电压。MMA平台提拔最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增多400公里续航。MMA平台相似提拔燃油车型。

为突显对中国阛阓的疼爱，飞驰方面强调称MMA平台首款量产车将于2025年最初国产，并选拔加长野心。

在数字化层面，飞驰中国研发团队与全球研发中心互助研发了能隐敝车端到云表的全新架构——MB.OS。该架构隐敝智能座舱、自动驾驶、车身振奋、行车与充电和通讯模块，将冲破平台适度并让每辆车有辩论的数字基因，是翌日每辆飞驰车的“核心神经”。同期车辆能实时OTA(而已在线升级)。

MB.OS还选拔顶级车规级芯片高通8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭配激光雷达在内的全新一代传感器硬件，并选拔机器学习的决策，以期完了隐敝城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，以及L3级自动驾驶。

梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员及首席手艺官，负责研发和采购的薛夫铭(Markus Schäfer)示意：“中国研发团队从一启动就参与研发(MMA平台和MB.OS架构)，完了四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。”

除了在研发层面与中国进行更多的互动，飞驰方面还示意将执续加大对华过问。“咱们将加大在中国阛阓的过问，以中国速率和飞驰圭臬，打造电动期间最令东说念主向往的星徽座驾。”飞驰董事会成员、大中华区负责东说念主唐仕凯示意。这或意味着飞驰将加速转型。

此外面临此前欧洲部分车企“毁灭电动化”的听说开yun体育网，段建军示意梅赛德斯-飞驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的立异心绪不变。飞驰中国关系负责东说念主对这一说法进行了更为准确的阐释，其称飞驰并未毁灭电动化，当下坚执“油电双行”的计策，以更活泼地中意全球耗尽者的不同需求。