MBP的S150是咫尺最亲民的、领有矫健通顺性能的150级平踏踏板车。在谨慎说车之前，我们得先讲一讲三阳的DRG，因为这两台车的底层架构基本一致。

省流版：

S150和DRG 150领有酷似的车架结构、整车设定以及操控感受，不外MBP的价钱更亲民，比降价后的DRG150还要低廉6000元控制，如若莫得品牌信仰，那么S150一定是初学级通顺踏板中更超值的聘请。

DRG 150是近两年比拟传奇的通顺踏板。

2019年10月18日，三阳在台湾发布了一款让不少玩家垂涎三尺的通顺平踏板DRG 158，售价约合东说念主民币2.4万元。

2020年，三阳谨慎将它引入国内，由于税务影响，这款车的价钱变更为27800元，在150cc级踏板车中一丝都未低廉，但首批车型如故被扫地俱尽。

谁会买这样贵的小踏板？

谜底其实很省略，即是通顺踏板发热友，因为各人照旧很万古辰买不到好车了。

在三阳引进DRG之前，国内能打的通顺踏板并莫得几台车，早年间能买到的还有入口的光阳雷霆王（180cc，38800元）、台湾的彪虎（150cc 2万控制），以及拼装版的雅马哈155。

可到了2020年，国产通顺踏板界的扛把子也就只剩下了标致SF4、金城草蜢、国产林海，外加一众着名无实的ADV踏板，什么雷霆王、彪虎，早已拍在了沙滩上。

1941年和1942年，是抗战时期极其艰苦的两年。日军疯狂地进攻敌后抗日根据地，实行残忍的“三光”政策；国民党加紧反共，制造了几次反共高潮；胡宗南的几十万军队包围着边区，待机发动进攻，并进行严密的经济封锁。延安当时物资稀缺，困难重重，却集中了来修养或学习的上万干部及成百的文学家、艺术家。

可惜SF4莫得ABS，尾速也不高；草蜢品性堪忧；ADV踏板又莫得储物空间……关于通顺踏板好奇者来说这就很难过，还好三阳的DRG158来了。

和惯例通顺踏板比，DRG 158具有六大上风。

1、粗壮的侧置后减震结构，安逸性比惯例踏板的双枪后减震更好，而且看起来就很私有，不好惹。

2、50:50好意思满配重，对进步操控有很大匡助。

3、平踏板，在保证刚性的前提下，踏板车也能领有储物空间。

4、强盛的发动机，158cc水冷，最大功率11.4Kw/8500rpm，最大扭矩15.5Nm/6500rpm，关于体重轻的驾驶员来说，这车的尾速能迫临GPS 120km/h。

5、特地好用的刹车+较大的弯说念倾角。

6、一个能放下全盔的座桶。

可惜DRG158太贵了，三阳也知说念这种售价27800元的踏板对工薪阶级并不友好，于是在入口版DRG158暂时售罄后，它又在厦门以纯国产的神色推出了DRG150，售价21800元。

DRG150和DRG158的结构基本一致，仅仅三阳对姿首进行了变更，不雅感不如158高等，发动机也左迁为150，能源松开了不少，好讯息是150版在国内免购置税，而况DRG150还新增了TCS功能。

固然降了价，也增配了TCS，但21800元关于渊博摩友来说也不是一笔极少目，大无数摩友关于踏板车的预算都在1万元露面，是以在发布一年之后，DRG150在销量上开动逐渐凄怨，平踏通顺踏板这股风潮弥远没刮起来。

好在市集从不难过搅局者。

在友商忙着逆向PCX、逆向姜戈、逆向XADV150时，MBP别具肺肠，逆向了一台DRG出来，并将其定名为S150。DRG150所具备的优点，S150险些都有，但DRG的不及，它又王人备心事了，因为它只消11980元，大无数摩友都能玩得起，这亦然我相对偏疼它的主要原因。

按照惯例，我们先简述下S150的优过失。

优点：

1、售价亲民，这是最低廉的平踏通顺踏板车；

2、外不雅缱绻原创前锋；

3、刹车和减震设定出色，刹车和三阳DRG同样好，减震比DRG惬意；

4、功能全面、TCS、ABS、胎压监测、无钥匙启动，按键开启座桶等常勤恳能应有尽有；

5、 50：50 配重带来了机灵操控，弯说念极限也很高；

6、原厂轮胎不管干地湿地，都领有出色的抓地力，不会松驰打滑；

7、发动机极速较高，平路GPS 107km/h，下坡114km/h；

8、油箱容量较高，有7.8L。

不及：

1、姿首有些安静，GPS 72 km/h，表显能到80km/h；

2、提速时转动较大，和DRG150同样；

3、近光灯铺路距离太短；

4、安装细节存在少量缺欠，比如我这台车的散热器逃避条就脱胶了。

外不雅方面：

S150的举座缱绻由MBP交付意大利团队MAC Design打造，这家公司也为川崎、铃木、光阳等企业缱绻过整车外形，因为师出名门，又是新开的模具，是以S150在作风上让东说念主焕然一新，完全不像是一台售价只消11980元的踏板车。

咫尺的市集行情各人都知说念，车价定高了，枉然者不买账；车价定低了，车辆自己的品性详情会因此着落，尽头是外不雅缱绻这方面，除了一线厂商有智力在压低本钱的同期，还能把外不雅作念得比拟出色除外，许多二三线厂家干脆毁灭缱绻，改为采购公模，开动摆烂了。

比如市面上那些仿姜戈、仿PCX、仿NVX，这些车在缱绻上的孝敬完全可以打0分，因为它们莫得想想，厂家也莫得想抒发的东西，它们的道理仅在于拉廉价钱，毕竟中国事个渊博的市集，有的东说念主要的是个性，有个东说念主要的则是低廉，这并不突破。

可MBP动作业内新东说念主，却能在保持亲民售价的同期，依旧领有高原创度的外不雅缱绻，这在咫尺的市辘集十分荒废，也让它和其他厂家拉开了差距，讲价钱，它低廉，论想想，它也有想抒发的内容。

那MBP想通过S150抒发什么？

说白了即是“通顺”二字，毕竟市面上毁坏亲民又原创的通顺踏板。

S150的缱绻理念和三阳DRG同样，都是讹诈俯冲式车头与悬浮式车尾，来营造出整车的抨击性和通顺感，比如意塔杰特和光阳KRV，这是时下最流行的缱绻理念。

俯冲式车头很好聚拢，即是车头向下呈俯冲状，这种缱绻在仿赛上很常见，比如PANIGALE V2/V4、S1000RR，它们车头都是俯冲状，呈现出一个很通顺的视角；在S150身上亦然同样，再搭配上分时势大灯，以及车头处的逃避性进气口，给东说念主的嗅觉即是这小车不好惹，很有抨击性。

悬浮式车尾亦然一种效仿跨骑式摩托车的缱绻理念，咫尺常见的踏板车只消两种减震结构，要么是侧置单减，常见于小排量车型；要么是双枪减震，常见于通顺踏板，或150及以上车型，和上个世纪的跨骑式相沿车的减震结构同样。

（左风冷 125、右水冷 150）

这种减震结构的优点在于分娩、缱绻省略，撑持性和惬意性都很好，是以即便到了2024年也没被淘汰。过失则在于对减震的配套+调教条件较高，如若配套一般，调教也不好，那双枪减震的过弯感受以致还不如单减震更好，不信就看通顺型跨骑车，除了相沿车外，咫尺基本莫得通顺车型会搭载双枪后减。

而搭载单后减的车型，不管是中置减震，如故侧置减震，它的车尾都会很干净，就像悬浮在后轮上，是以这种缱绻也叫作念悬浮式车尾，S150收受的即是这种缱绻，除了感官上干净利落，它还能强调车辆的通顺调性。

其他建立我们就看图话语了。

S150 的姿首收受了彩色LCD屏幕，内置油量、转速、时速、时辰、以及胎压监测等功能，姿首在知晓上基本莫得蔓延，不外胎压监测功能值得单独提一嘴，S150的胎压监测并不会在屏幕上知晓胎压读数，而是在胎压不服经常，以警示灯指示驾驶员提防胎压，即省略，又实用。

车把为变径结构，两侧开关除了常勤恳能外，还包含双闪、TCS关闭，以及电子按键开启座桶功能，使用起来特地便利，举个例子，传统无钥匙启动踏板，在开启座桶时多需要断电熄火一次，但S150就无谓这样，想开就开，想关就关。

刹车手柄不仅能通过旋钮调动大小，还可以通事后刹车达成手刹功能，这些都是MBP在缱绻上的东说念主性化洽商，值得友商参考与学习。

油箱容量为7.8L，在通顺踏板里，算得上是容量最大的。

无钥匙启动功能和同级别竞品同样，右侧的USB+Type-c双充电接口倒是比拟好用。

灯光展示：

S150收受全车LED光源，近光灯的亮度迷漫，但距离偏近，不恰当通顺车型的定位，夜间照明需要协作远光灯全部使用。远光灯特地好，不管是亮度如故铺路舍弃，都超出了我的预期。

（地库近光舍弃）

（地库远光舍弃）

座姿展示：

模特身高160，双腿站就地基本能达成前脚全脚掌落地，单脚站就地可以达成单脚全脚着地，身高186的小伙伴在试骑之后也不嗅觉委屈，他只认为和DRG竟然是太像了。

储物展示：

S150有三处储物空间，分袂是无钥匙启动开关下方的绽开储物空间、平踏板储物空间，以及座桶空间。前两者中规中矩，骄矜日常需求没问题。

座桶是S150的一大槽点，它只可容纳3/4头盔，无法容纳全盔。这是因为S150的国外版座高有800mm，但为了更适当国内枉然者，MBP就把国内座高砍成了780mm，对身高愈加友好，对储物空间则不够友好。传闻MBP正在洽商在国内也投放高座版座垫，动作选配/改装件，感有趣的一又友可以关怀下后续优化进展。

能源方面：

S150搭载了一台实质排量为149.6cc的单缸水冷四气门，最大功率11kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/5000rpm。MBP对它的调教属于实用类型，聚散器诱骗较早，大略3000来转就开动起步，又因为这台机器扭矩爆发的也早，是以S150给我的第一印象即是给油就有能源反馈，但它的举座能源反馈和DRG150仍有差距，省略来说即是前段不如DRG有力，后段提速倒是和DRG一致。

点燃，启动，你能听见S150启动电机的运转音，接着即是排气的喧闹，在1万露面的通顺踏板中，S150的声浪属于又大又个性的类型。

拧动油门的逐一瞬，能嗅觉到S150的油门行程相对紧致，莫得什么虚位，跟着全油门起步，发动机的提速感会从0km/h，一齐不竭到90km/h，出力经过很匀称，莫得理解的爆发和年迈，那时速达到90km/h之后，提速感才会逐渐消退。

在平路骑行时，我个东说念主的GPS速率最高为105km/h，如若是下坡的话，我的GPS最高时速能达到114km/h（仅仅这没啥参考道理，因为我体重200+）。

转动方面倒是还好，S150 只消原地不动时的转动稍大，起步后转动基本只停留在眼下，这点和DDRG一模同样。

至于油耗，我这台车从满油393 km，骑行到568km，在经过了跑山+高速+资料的工况后，一共加了5.06L汽油，百公里综合油耗为2.89升/100公里，比我那台DRG还要省。

操控方面：

除了前后13寸轮毂和50:50的配重外，S150其实也具备DRG的零后仰吊挂，既起步后车身基本不会发生位移，而且两车也都是中置油箱，是以S150的骑行感受在我看来即是换了车见解DRG。

车身刚性在GPS时速100km/h以上才会略显不稳，100km/h以下骑不出不及/槽点。

因为轴距只消1375mm，是以在城市骑行时它十分活泼，以致是乘隙而入，固然我不提倡你这样干，然而它能作念到鼎力变线、随行穿插。

因为对车撑位置进行了收窄，原车适配的如故正新的半热熔轮胎，是以只消不是玩命压弯，基本蹭不到S150的车撑，它的弯说念极限很高。

S150的刹车更是让我一用就笑了出来。动作DRG车主，DRG让我印象最真切的地点，即是它特地灵敏的后刹，行程塌实、线性，一抓就有制动感，巧的是S150的刹车亦然这样，尽头是后刹，轻抓就能带来制动感，ABS的介入也不会过早/突兀，刹车阐述完全是一线大厂的水准。

天然，个东说念主嗅觉前卡钳的刹车导流罩的逃避作用大于实质效益。

减震反馈则是在通顺的同期兼顾日常骑行，在急刹车和激进跑山时，S150的前后减震都能撑得住，不会带给你任何不安逸感，以20km/h的速渡过延缓带时车身的震憾也属于能接管的界限，减震给我的主不雅感受比DRG还要惬意一些。

因为这些特质，才有起原所说的：“只消莫得品牌信仰，S150一定是初学级通顺踏板中更超值的聘请”这句话，因为它作念的照实可以。

转头：

临了我们用一句话对S150进行轮廓——不加钱，它即是最佳的聘请；加钱开云体育，除非加到DRG150 阿谁级别，不然S150如故同级别最佳的聘请。毕竟它的价钱只消11980元，亲民，即是它最大的底气。